Asfaltering av industriplan med förstärkning för tung trafik i Åkersberga, Österåker

Projektet i Åkersberga, Österåker slutfördes under våren 2026 och avsåg en komplett asfaltering av en ny industriplan med bärighetsförstärkning för tung trafik. Uppdraget omfattade hela kedjan från markförstärkning och dagvattenhantering till färdig beläggning och infasning mot befintliga ytor åt en logistikkund med hög trafikbelastning. Målsättningen fastställdes till BK4-bärighet över hela ytan samt robust funktion i intensiva sväng- och lastzoner.

Utförande, förstärkning och beläggning

Etablering, avstängningar och trafikomläggningar genomfördes i samråd med verksamheten på plats så att driftstopp minimerades. Inmätning av befintliga nivåer och höjdsättning för planens nya ytskikt utfördes och en detaljplanerad produktionstidplan togs fram. Underlaget inventerades och en geoteknisk bedömning låg till grund för dimensioneringen av förstärkningslagren.

Avbaning av vegetations- och mulljord utfördes och massor transporterades till godkänd mottagning. I delar med sämre bärighet genomfördes massutskiftning till frostfritt djup. En separerande och förstärkande geotextil av klass N3 lades ut över hela ytan innan förstärkningslagret byggdes upp. Där marken bedömdes som särskilt mjuk installerades ett biaxialt geonät för att sprida laster och reducera spårbildning i de planerade körstråken för tunga ekipage.

Förstärkningslagret byggdes med välgraderad bergkross 0/90 i dimensionerad tjocklek och packades i flera skikt med vibrerande vältar. Därefter lades ett bärlager av kross 0/32 som justerades till rätt nivåer och tvärfall. Tvärfallet sattes till cirka 1,5 % mot brunnar och rännor för att säkerställa effektiv avvattning. Kantstöd i granit sattes där körbanan mötte grönstråk och där svängradier krävde extra hållfasthet i kanten.

Ett komplett dagvattensystem installerades. Nya dagvattenbrunnar med sandfång placerades enligt ritning och förbands med dimensionerade ledningar till befintligt nät. Två linjedrännor monterades i zoner med upprepad bromsning för att förhindra ytvattenansamling. I anslutning till lastportar byggdes hårdgjorda ytor med förstärkt uppbyggnad för punktlaster från stödben och trucktrafik.

Asfaltutläggningen utfördes i två steg. Först lades ett asfaltsbundet bärlager ABb 22 som gav stabilitet och utjämning. Därefter lades slitlagret med ABS 11 med polymermodifierat bindemedel för ökad motståndskraft mot deformation och bränsleutsläpp. Utläggning skedde med asfaltläggare och uppföljande packning med tandemvält och gummihjulsvält tills uppmätt densitet uppfyllde kraven. Alla tvär- och längdfogar hölls varma och klistrades för att säkerställa täthet och jämnhet.

Höjdsättning mot befintliga portar, brunnar och tillfarter justerades och övergångar frästes in för att skapa mjuka möten och undvika nivåskillnader. Markeringar för körfält och uppställningsytor applicerades efter att beläggningen hade härdat. Lugna ytor för fotgängare markerades tydligt enligt kundens logistikflöden.

Kvalitetssäkring genomfördes löpande. Bärighetskontroller med fallviktmätning på förstärkningslagret och densitetskontroller på bärlager och asfalt verifierade dimensionerande värden. Kärnprov togs ut för bindemedelshalt och tjocklek, och jämnhet kontrollerades med rätskiva och mätkil. Egenkontroller, relationsunderlag och drift- och underhållsinstruktioner överlämnades till beställaren vid slutbesiktning.

Resultatet innebar en sammanhängande industriplan som uppfyllde BK4-krav och gav hög spårstabilitet i svängzoner. Ytan togs i bruk successivt under avslutande etapp, och logistikanläggningen hanterade därefter tung truck- och trailertrafik utan sättningar eller vattenansamling. Förstärkningen i kombination med ett slitlager med hög deformationsresistens gav en driftsäker och lättskött yta med god avvattning och tydliga trafikzoner.